・ATF交換
ATFを本格的に交換することにした。
前回、ドレンボルトから抜いたATFがコーヒー牛乳になっていた我がムーヴ。
その時は下から抜けるだけ抜いて上から注入するというやり方である程度交換した
けど、まだまだコーヒー牛乳な感じ。
徹底的に交換したいと思って今回は循環方式で交換することにした。
循環式といっても業者に頼むのではなくあくまでDIY。
手間はかかってもお金をかけませんw
新油と廃油を個別タンクに分け、タンク同士をつないでATFクーラーへのラインへ割
りこませるという作戦でチャレンジしてみることにした。
タンクは１０Ｌタイプを２個用意。１個598円だった。
フタはネジ込みタイプでないとダメ。折りたためるソフトタイプもダメ。
負圧になるので機密性のあるタンクであることが重要。
キャップは写真のコックタイプではなく、付属している通常タイプを改造する。
ホースは切り売りのビニールホース内径６ミリを２．５ｍほど。
１ｍ２本、５０ｃｍ１本にカットして使う。
使ったＡＴＦはＡＣデルコのタイプ３。
２０Ｌペール缶で７０００円弱。ヤフオクで購入。
２０Lでこの値段は安い！！ダイハツ純正なんて４Lで5000円ぐらいするぞ。
Ｌ902Ｓは機械式ＡＴなのでこういうＡＴＦが使える。
Ｌ150以降の電子制御ＡＴには使えないので注意が必要。
タンクのフタに穴をあけてニップルをつけてホースでつなぐ。
ＡＴＦはラジエターに設けられたＡＴＦクーラーで冷やされる。
つまりラジエターまで送られてくる。
この経路にタンクを挟み込むことによって廃油を受け取り、新油を送ることで循
環するようになるというもの。
Ｌ902Ｓムーヴの場合はＡＴ本体から出ている２本のホースのうち、運転席側が
排出となる。
AT → 廃油タンク → 新油タンク → ATFクーラー（ラジエター）
という経路になる。
これ以外にもATFクーラーを介さず、ATから出たオイルをATへ戻すやり方もあ
る。（この場合はATFクーラー内部をパーツクリーナーで洗浄する）
ＡＴ本体のニップルに廃油受けへつながるホースを接続し、ラジエター側のニッ
プルに新油タンクからのホースを接続する。固定はタイラップで。
新油タンクには５Ｌの新油を入れておく。
入れる時に計測しながら入れて、タンクに目盛をつけておくといい。
廃油の量と新油の減った量が同じになればいいのだ。
新油タンクは排出の圧力がかかりやすいようにＡＴ本体より上へ、廃油タンクは
ＡＴより下へ置く。
新油タンクはエアが入らないように出口を下へもってきておく。
そしてエンジン始動。Ｐレンジのまま放置。
最初は廃油が勢いよく出てくる。
ある程度排出されると今度は波打つようにドッ・・ドッ・・・ドッ・・・と一定のリズム
で排出される。
２〜３分ほどでタンク内の圧が上がり始めると新油が少しずつ吸い込まれてい
く。
この時の廃油の量をメモしておく。あとで補充するのだ。
いくら待っても新油が入っていかない場合、どこかエアが漏れている可能性が
ある。
新油と廃油の色の違い。当然右が新油。廃油は真っ黒・・・・。
そして待つこと３０分。
ぼへ〜っとお茶を飲みながら脈打つホースを眺めてましたｗ
だいたい４Ｌぐらいの量が吸い込まれると廃油の色もずいぶんと変わって、新
油とそう大差ない色になってくる。
最後にシフトレバーを操作し、ギアを１つずつ変えていく。ＰからＲに。２分待つ。
ＲからＮに。２分待つ、ＮからＤ４に２分待つ・・・・を繰り返してＰまで戻して、Ａ
ＴＦの色が変化しなければエンジンを止めてホース類を元に戻す。
そしてＡＴＦの量をレベルゲージで確認。
たいていはＬＯレベルギリギリなはずなのでレベルゲージから補充する。
ジョウゴにホースをつけて少しずつゆっくりと補充する。
ある程度補充したらエンジンを始動してギアを何度か動かす。
そしてレベルゲージをチェックしてＨＯＴのＬＯとＨＩの間に来ればＯＫ。
HIギリギリは狙わないでおくのがコツ。
１０分ほど試走して違和感がないことを確認して、再度レベルゲージを確認。
ＨＯＴのほうでＬＯとＨＩの間にあればＯＫ。
少なければ補充して試走、チェックを繰り返す。
だいたい３回ぐらいでいい感じになった。
このまま一週間ぐらい乗って最終的なレベル合わせをすれば完璧。
交換後はとにかく動きがスムース。
シフトショックも少なくなった。
皆無ってわけではないけどつながりが急じゃないというか、ドン！と変わるん
じゃなくてニュルっと変わる感じ。
ピックアップもよくなった。
加速力は大差ないけど、アクセル抜いて惰性で走っいる時のスムースさがす
ごい。抵抗感がなくてす〜っと進む。
エンジンブレーキが弱くなった？って思うぐらい。
こりゃ惰性を利用すれば燃費伸びそうだ。
振動も減った気がする。
交換してよかった！
